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2018-12-17 19:54

据了解,作为创意,起源于高校的共享单车,如今却在高校门前遭遇 闭门羹 。随着大量共享单车涌入高校,共享单车阻塞交通,侵占公共空间,无序停放、影响市容等问题愈发凸显,这让不少高校不得不对它下 逐客令 。     

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▲山西大学专门发布通知,禁止共享单车进入校园。

早在去年11月8日,山西大学就开始了校园 僵尸 车辆清理工作。这其中就有曾被誉为解决交通最后一公里的 神器 共享单车。不只是山西大学,山西财经大学也早就对共享单车说了 不 。

除此之外,政府监管也给了ofo当头一棒。自去年9月7日,北京市交通委员会下达命令,要求北京市暂停共享自行车新增投放。随后,上海、深圳、广州等12个城市也按下共享单车投放暂停键。同年12月,太原市政府也发布了《关于规范互联网租赁自行车发展的意见》,省城共享单车总量不超过16万辆,不发展电动自行车作为共享单车。

缺乏资金且成本巨大,激烈的市场竞争致使小黄遇困

目前,融资是ofo资金的主要来源。根据公开信息,ofo发展至今已进行到E2-1轮融资。每轮融资之间间隔多则7个月,少则一个月完成两轮融资,到2017年融资总额已经超过40亿元。不过,进入2018年之后,ofo融资速度减缓。迄今为止,距离上一次官方发布的最新一轮融资,已经过去大半年。开源不成,共享单车的行业巨头也无法节流。

据业内人士表示,ofo的生产成本也是一个天文数字。ofo单车以平均每辆300元计算,光是单车制造成本就是30亿元。除此以外,还有人力资源、红包补贴等开支,加上后期维护费用,ofo每个月花费巨大。

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▲文瀛公园门外,小黄车堆成一片。

自身资金拮据,ofo还疲于与资本竞争。滴滴公司曾是ofo的主要合作伙伴之一,在资金、人才和渠道方面都给予ofo大量支持。得益于此,ofo也飞速成长。但随着公司的发展,双方想法开始有所不同,ofo与滴滴交恶,二者从亲密的伙伴关系变成了竞争关系。原先滴滴委派到ofo公司的三位高管,在回到滴滴公司后,开始了一系列的共享单车领域布局。复活小蓝单车,推出青桔单车,滴滴App的单车平台也不再由ofo独享。面对这种情况,ofo一时无力招架。

十字路口的共享单车,应该驶向何方?

从风光无限的中国新四大发明之一,到举步维艰的尴尬局面,共享单车在火热过后,似乎已经走向没落。共享单车的未来应该怎么办?

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